紅葉はまだ？

毎年井川ダムに効用を見に行っていますが、今年はまだ早いようです。

静岡市側から上り、島田に下ルートの途中に接岨大吊橋があります。

長さわかなりありますが、鉄骨の吊橋なので揺れなくて怖くはありません。ここから左右にハイキングコースがあり、川沿いを歩くので景色が良く最高です。

きれいな紅葉はもう少し先かも・・・

南アルプス市・伊奈ヶ湖

２１日ツーリングに出掛けようとしましたが　雨で途中帰宅。２２・２３日と仕事をしたので、今日は休んで伊奈ヶ湖に行ってきました。

真夏のような気温３１°”あつい”　

標高が高いので、湖は２３°と涼しく快適（今日は）、これからは寒くなるのでしょう。

レストハウス・キャンプ場・レストランなど施設は揃っているので、紅葉の季節は泊まりに来ても良さそうな所です。

大きなコイがたくさんいますが、釣りは禁止です。

お昼はＲ５２鰍沢にある富士川ドライブインで、天玉そばを食べました。

並ですが大盛り並みの量、大盛りはどれくらいの量なのか？

今回は時間がなかったので名所に行っていません。今度は紅葉の時期にゆっくり行ってきたいと思います。

第2東名建設中

シルバーウィーク中日、時間が空いたので走ってきました。

連休で何時ものＲ５２は渋滞、朝から曇り模様でしたが　ぽつり・ぽつり。山側は雨が降っていたのか路面は濡れています。

走っても楽しくないので、５０数キロで帰宅しよう・・・・

富士市途中の第２東名建設中をパチリ・・・・

信じられない山奥にものすごく大きな高架道路が・・・・

必要かどうかは鳩山総理が・・・・・決めるのでしょうか？

久々の休みに・・・

９月に入り初めての休みです。

久し振りにＶ１に乗ってきました。

山梨県鰍沢町です。

この辺りには遊歩道が整備されていて、１０か所近くある滝巡りができます。紅葉の時期には隠れた名所かもしれません。１０月になったらまた行ってみようと思います。

本日の走行距離　１５５㎞　暑さも和らぎ最高のツーリング日和です。

南アルプス・プチツー

地震やキャンプで忙しい夏休みの合間、南アルプスまで１５０㎞ぐらいのプチツーリングに行ってきました。

 

コースはお決まりの山梨県南部町から身延に掛けた富士川沿い、そこから剣道３７号線を上りました。

途中の休憩所で名所を確認すると、温泉・滝・キャンプ場などいろいろ楽しめそうな場所があり、今度は１日掛けて来ましょうか。

走行途中に２万キロになったので記念に・・・・・と、言っても実走はもっと・・・・・ＯＨ後７千キロでメーターも３回変更しているから・・・・・不明？

Kawasaki Z750GP(V1)-15

昨日パーツを取って来たので、早速レギュレーターを付けようと分解・・・・

レレレノレ～・・・・新品部品とちょっと違うような？

ギボシ端子がカプラーになっている・・・

良く考えれば常識ですよね。生産性を考えれば、改良されて当たり前。

ポン付けできると思っていたのが甘かった・・・・ホームセンター・ドラスタ・南海と回ってみたが同じパーツはなし、量産品はありますが、オスメス変えるならギボシ端子でもいいので・・・・最後の望みで　カワサキプラザに行ってみましたが、「カプラーは販売してなく、店にも置いてない。」とのことで、ギボシ端子に決定・・・トホホ・・・これだけに１時間半も掛ってしまった。

 

古いレギュレーターを外してみたら、端子が溶けていたり、変色していました。

２７年の月日は伊達では無い。

  電極を外して端子をギボシ端子に変更。

取り付け完了。

カプラー探しが無ければ　作業は２時程度で終わったのに・・・・

取あえず試運転をしてきました。

５０キロ程度走ってきましたが、ライト点灯アイドリング状態で１２．４Ｖ・エンジンを回すと１４Ｖ～１４．５Ｖでした。　改善されたとは思いますが、まだ電圧が高いようにも思えます。もう暫く様子を見て、端子・コードなどに異常がなければ良しとしましょう。

Kawasaki Z750GP(V1)-14

毎日雨続きでバイクに乗れない日が続いています。

先週カワサキプラザに注文しておいたパーツな届いたので、取りに行きました。

エンブレムはメーカー在庫が少なくなっているので、早めに確保しておいた方が良いと思います。

私が注文したエンブレムは、テールカウルとポイントカバーです。

ジェネレーターカバーのエンブレムは欠品していました。（これが欲しかったのですが・・・）

明日にでも取り付けようと思います。

Kawasaki Z750GP(V1)-13

Ｖ１の壊れたパーツを注文しに、Kawasaki PLAZA SHIZUOKAに行ってきました。

 

何時行っても私一人なので貸し切りです。（失礼しました）

生産終了の白のＷ　なかなか良いです。手前のＺ２でKawasakiさんとは縁がございまして・・・・

前回溶けてしまったバッテリーセンサーを注文しに行ってきました。その再、エンブレムの在庫パーツがありましたので、合わせて注文。この辺はメーカー調べるのが早い。欲しい方は在庫がある内に注文しておくことをお勧めします。（パーツリストが無いと検索できませんので、注文の際は必ず必要です。メーカー直営店でもありません。）

今回のバッテリー故障、メカニック工場長に聞いたところ、加充電でバッテリー内直結になったのではないか？開放型のバッテリーの場合、バッテリー液を入れ過ぎる（アッパーレベル以上）と、なる場合が多いが、私の場合はバッテリー液の減りが早く補充をしていたので、明らかに加充電・・・・これが原因だと思われる。

充電は、アイドリング時１２～１２．５Ｖぐらい。エンジン回転数が４千回転以上なら１４．５Ｖ、これ以上なら加充電になるそうです。

仕方ないのでレギュレータを注文・・・・現在ＴＲ２５０・エストレアと共通部品（￥１０４６９）で手に入ります。何だかんだで１万５千円も掛ってしまった。

旧車では多いトラブルでパーツ交換しかなく、現在の物の方が性能が良いので、取り替えてしまう方が良いとのこと・・・・・そりゃそうですね。

買う気は全くないですが、試乗車があるので今度乗らせていただきます。   

Kawasaki Z750GP(V1)-12

バッテリーを買いに行く時間も無いのでネットで購入。物は試しと一番安いバッテリーを注文しました。

値段は　代引きで￥４、７５５（安い）　通常のバイクショップで購入したら２万円弱はします。いつまで持つか・・・・楽しみです。

早速充電して取り付けてみました。

案の定不都合が・・・・①バッテリーセンサーが取り付けられません。キャップの径が大きくて合いません。②ターミナルのナット受けの形状が悪くボルトが止まらないので、長いボルトで留めました。今度リューターで削ります。

バッテリー警告灯が点滅してうっとうしいので、何とか加工してつけたいと思います。

チョットだけ試乗しましたが、電圧は最高で１４，５～７Ｖ、アイドリングで１３．８～１４Ｖです。バッテリーに問題があったようです。

1年以上持ってくれれば上等でしょう。

Kawasaki Z750GP(V1)-11

１２日夜・バッテリーが死んで新品を付けるまで、ＩＣイグナイターでも掃除しましょう。

なんとも形容しがたい汚れです。

ブラシで磨いてきれいになりました。

配線も端子を新品に交換すればよいのですが、壊れないとやる気が出ないのはなぜでしょう？壊れたら点火系強化ですね。

配線をきれいにし、クリーナーで洗浄して完了。

長く乗っていますが　今まで電装系のトラブルがなかったのが不思議・・・・・

ついでにプラグの焼け具合を見ましたが、４本とも良い状態でした。

Kawasaki Z750GP(V1)-10

電気系統に一抹の不安があるので、テスト走行を・・・・　

何時ものワインディングを１００キロ程走ってきました。途中珍しい廃車が・・・・パチリ・ダイハツミゼットＭＰ４型

同じ場所に　いつも顔を出して車を見ている・・・・・変なやつ（犬）

出だしはチョット電圧が高い！１４．８Ｖ　前回　バッテリー液を補充して充電しておいたので「最初は高いのかな？」と、勝手に思い込んで走っていると１４．５Ｖまで下がったので良しとしよう。

身延駅まで行ってＵターン、快調快調(^.^)

しかし、家まで１０キロ程の所から電圧が１５．５～７Ｖに・・・・ヒエ～

どうにか家まで辿り着いたが原因は不明・・・・・数日前にレギュレーターに粉（錆）が噴いていたので磨いてあげたのに。

シートを外してメンテしようとしたら、ボコボコ・ボコボコ何処からか変な音が・・・・・バッテリーから・・・・・充電した時と同じように液から泡が出ている～・・・・・熱くて触れん・・・・・・やばい・・・・速攻で取外し・・・・・訳がわからん？・・・・・・今日はもう走れん・・・・・・。

原因はバッテリーなのかレギュレーターなのか？　取あえずバッテリーを買ってきます。

１日経った今日　バッテリーの電圧を測ってみると２３．２Ｖ　バッテリー液センサーが溶けていました。（左が原型・右が溶けてしまったセンサーです。）

こんな事は初めてです。解る方教えてください。　

Kawasaki Z750GP(V1)-9

こまごまと不都合が発見されます。

知らない内にマフラーのジョイントＳＰが無くなっていました。まあ２本の内の１本ですので　なくても構わないのですが、他の部品も必要なのでＳＰを買って付けました。

どうしたら無くなるのか？謎・・・・

寸法はちょっと違いましたが、大差無いのでこれで・・・・

２本付くと　それはそれで気分良いものです。

もう１ヶ所、ブレーキペダルの遊びを調整した時、テールライトが点灯しないことが判明。ライトをチェックすると、片方切れていました。

２個入りでしたので両方新品に交換、しかし点灯せず。

あ～　リア周りをばらして端子・断線をチェックしたが問題無し、一応端子を紙やすりで磨き、クリーナーで掃除して配線したら点きました。

自分ではそんなに古いバイクだとは思っていませんが、こんな時に古さを感じます。

ついでにヒューズも新品に交換、ヒューズＢＯＸごと最近の物に交換すればよいのですが、あまり不都合がないので・・・・でも交換したい。

一通り終わったので試走してみたら電圧が１５．５V　加充電や・・・もともと電圧が高かったので常時ヘッドライトを点灯していたが、ライト付けても１５．５ボルト　あちゃ～・・・壊れる前に自宅に帰ろー・・・　？？？　家に着く前に直ってしまった。エンジン回転７千でも１４．０～４Vぐらいに・・・１時間ほど走りましたが異常なし。わからん？

今日はこれでOK・・・

Kawasaki Z750GP(V1)-8

リアサスのグリスアップ

キャブの調子も良くなり動力系統は満足したので、サスペンションのメンテナンスをしようと思い立ち、リアサスなら簡単でしょ　と始めました。

ところがマフラーのメガホンエンドが全く外れません。ここが外れないと右側のサスが外れないではないか・・・最悪(T_T)　シリコンスプレーを吹いてもビクともしません。２０分ぐらい格闘しました・・・・

結局全部外すことに・・・・

見事にスぺーサーがサビサビ、錆を取って・・・

リアサスのグリスアップするだけなのに。

 

大したことはしていないのにマシンはバラバラ、Ｆフォークのオイル交換する時はもっと悲惨な目にあうかも・・・(?_?)

サスにグリスを塗るだけで3時間近く掛ってしまいました。おかげでエキパイはきれいになったけど。

私が付けているＫＥＲＫＥＲステンレスメガホンマフラー(ゼファー用）オイル・エレメント交換時に、マフラー取り外ししなくてよいので楽ですよ。

Kawasaki Z750GP(V1)-7

お手軽フェンダーレス仕様

私のＶ１もフェンダーレス仕様になっていますが、金属部品で加工はされていません。

以前は純正フェンダーをカットしていましたが、ショップに修理を依頼した際、ゴミと間違われ捨てられてしまいました。部品取りの車体からフェンダーを取ってカットも考えましたが、カワサキの部品が欠品していましたので加工するのは勿体なくゴムのラバーで作る事にしました。

７～８㎜のゴムラバー（確か1000円以下だったと思います）を現物合わせで加工しました。金属製品と比べ加工が簡単でサイドへの廻り込みも簡単にでき、シート裏側に水や泥の侵入もありません。見えない所なので機能性を重視しました。

これは安くて簡単、機能バッチリな改造だと思います。お試しあれ！

Kawasaki Z750GP(V1)-6

今年3月に静岡県静岡市にカワサキ直営店　Ｋawasaki PLAZA SHIZUOKAが開店し、パーツの発注をしてきました。（カムチェーンテンショナーパッキン）

以前Ｚ２の商品化の時にカワサキモータスジャパン様の担当者の方と顔見知りになった”Ｙさん”が店舗スタッフになられており、お店に出入りがしやすくなっちゃいました。

その際メンテナンス工場長に、Ｖ１の欠点　ガソリンタンクのガソリン漏れに付いてアドバイスをいただきました。

キャップをタンクに取り付ける際に、Ｏリングを忘れる方が多い。また、Ｏリングが劣化している場合もガソリンが漏れやすいそうです。

私のＶ１は　給油口パッキンの劣化は無い様なのでＯリングを確認すると溝に張り付いてＯリングと判断できないほど劣化していました。（写真を撮る前にはがしてしまい・・・写真なし）

Ｏリングは　内径8.8㎜でホームセンター購入。取り付け完了。

元々設計が悪く、前方のパッキン圧力が足りないようで、これで治るかは保証できないようですが、このＯリング不備のガソリンもれが多かったようです。Ｖ１に乗っている方は要チェックですよ。

Kawasaki Z750GP(V1)-5

  昨日に引き続き　調子を見るために1時間半（９０キロ）ほど　お決まりのＲ５２～１０号線（身延線と並行している）を　走ってきました。

エンジンの始動も、スロットルを２０回ほど煽ったら１発で掛りました。暫く様子見にします。キャブのフロート室のパッキンもガソリンが滲んできていたので交換しようと思っていましたが、直ってしまいました。機械物はなじまないと駄目ですね。

増し締めを兼ねてリアカウルの仕様を紹介します。

キャブ仕様でリアカウルの中が空いているため、車載工具入れにしました。

通常の車載工具の場所はバッテリーの後ろ側ですが、アーシングの接点を大きく作ってしまったので置けなくなってしまいました。

Ｖ１は何時壊れるかも知れないので、常に車載工具は沢山持っています。（重量増になるが仕方ありません。）

この工具に何度助けられたか・・・・

今日のテスト走行では、Ｖ１は絶好調でした。燃料計の減りから燃費も良くなっているようです。苦労の甲斐がありました。

Kawasaki Z750GP(V1)-4

藤枝市に用事が出来たので　ショートツーリングの気分でＶ１で行ってきました。

バイク雑誌のツーリング企画によく出てくる、静岡～焼津間の大崩海岸道路です。

海上に突き出た道路で富士山が見えるのでよく雑誌に載りますが、今日は富士山は見えませんでした。・・・　残念

今日もエンジンの掛が悪く、スロットル３０回以上煽ってやっと掛りました。まだキャブ調整の余地大ですね。

こちらは道の駅駐車場で・・・・味も素っ気の無い写真でした。

Kawasaki Z750GP(V1)-3

前回１・２番がチョット濃い目なので、ASを1/2回転薄くして走ってきました。

１～５速まで全開にしたのできれいに焼けています。

下を薄くしたせいなのか　エンジンが冷えている時の掛りが非常に悪くなりました。濃い状態の時のエンジンの掛りは良かったのですが。

以前濃い状態のときには　スロットルを煽ってプラグを被らせたことがあるので、慎重になっています。次回は加速ポンプで燃料を沢山送ってから掛けてみようと思います。わかる方がおりましたら、アドバイスください　FCR３３です。

チェンジロッドも新品に交換しました。タッチは良くなり、やっぱり部品は新しい方が良いですね。

以前から減速比が低いと感じていたので、Fスポロケの枚数を見てみましたら、F１６・Ｒ４２でした。

５速全開でも最高速は１７５キロぐらいで吹けきってしまいました。普段最高速を出す道など無いので気にしていませんでしたが、１００キロ５速６千回転ではさすがに高いか・・・・滅多に高速走らないから暫くはこのままで・・・・・Ｆだけでも１７枚にしよかな？

Kawasaki Z750GP(V1)-2

キャブの調子を見るためにチョット走ってきました。

１・２・３・４番の順です。２番のスローが濃い感じがします。PS・ASの調整でできると思いまが、乗っている感じは非常に良い状態なので、暫くはこのままで乗ろうかな。

カムチェーンアジャスターからのオイル漏れも、パッキンを変えたら完全に治りました。現状では大きな不満は無く、調子良く走っています。２７年物ですからいつ壊れるかわかりませんが・・・・

我愛車Kawasaki Z750GP(V1)-1

我愛車Kawasaki Z750GP(V1)　「限定解除して初めて購入した愛車です。」と、言っても２台目ですが。

１代目は動かなくなり、現在は部品取り様になってしまってます。

若かりし時に改造してしまい、現在は御覧の様な仕様になってしまっています。旧車なので修理しながら載っていますが、整備性も良く素人が維持するには手ごろなバイクかもしれません。

今回はFCRキャブレターが濃い目なので、調整してみました。

FCR３３パイ・３５パイも検討したのですが、ショップの勧めで、ストリートでは３３の方がセッティングしやすく乗りやすいと言う事でチョイスしました。

装着してから６年ぐらい経ちますので、知らない内に（メンテしてたのですが）濃くなっていました。

かなりひどい状態

取あえず全体的に薄くしました。

MJ-165　SJ-45　PS-1・1/2回転　AS-２・1/2回転　JN-７（一番上）にしてみました。結果的には１・２番は良く、３・４番はまだ濃かったですね。

ここからが苦悩の始まり、キャブを１０数回付けては外し・・・・。また　このタイプはフロート調整が難しく、オーバーフローを調整するのも時間がかかりました。梅雨のこんな時期にやらなくてもよかったのですが、トータル２０時間以上は掛ったでしょう。

最終的には、MJ-180　SJ-45　PS-1・1/4～2　AS-1・1/2～2・1/2　JN-6　で、絶好調になりました。プラグの焼け具合もまあまあ（写真撮り忘れました）　これからはこまめにプラグの調子を見ておかないと駄目ですね。キャブの取り外しはメチャメチャ早くなりましたが・・・・